2025/12/02
亚马逊黑五退潮：谁在赚、谁在亏
2025/11/12
最低4.99万，京东的第一辆车会亏吗？
大约一个月前，京东在双十一开放日的大屏幕上贴出了一张“PPT”，画面的主体是一台被红布遮住的车。
这是京东联合广汽集团和宁德时代共同推出的一款“国民好车”，官方将在10月底陆续开启内测版、大众试驾活动。
如今，这台“国民好车”终于揭开了神秘面纱，其可以视为是广汽埃安UT的换电版，名为埃安UT super，售价也新鲜出炉。
图源京东汽车官方微信公众号
根据京东汽车微博发布的情况，选择租电方案的话，埃安UT super购车价为4.99万元，电池租用费用限时399元/月。选择整车购买的话，埃安UT super的售价为8.99万元，叠加购车补贴后最低为8.59万元。
京东此前发布了一项调研数据，其中有83%的用户期待这台“国民好车”的价格低于10万元。
而这款埃安UT super显然比市场预测的价格更低；产品整体的功能属性也十分齐全，还搭载了宁德时代的巧克力电池，再叠加京东平台给出的补贴、福利以及售后服务，埃安UT super的性价比较高。
从补贴的力度上看，京东在这款汽车身上押注的成本也不低，但汽车产品不比其他消费品，京东入局汽车行业推出的首款产品就定价如此低，会亏本吗？
这个问题不能简单从卖车本身看。
从近几年京东在汽车行业的布局，就可以看出京东之意不只在“卖车”。
除了这次与广汽和宁德时代联合推出一款新车型，京东还和比亚迪、长安汽车等车企达成合作；在供应链、车辆的售后和保养方面，京东也早有布局。
或许对京东来说，这款车更大的意义是“引流”，而跑通整个汽车生态，从不同环节赚到钱，才是关键。
4.99万元是什么概念？
根据乘联会发布的数据，2025年1-5月，豪华车的均价为36.5万元；合资品牌为17.5万元；新势力为23.8万元；自主车企均价为12.2万元。
也就是说，4.99万元位于国内汽车市场最低的价格区间。该区间内的车型主打价格亲民、实用性优先、配置基础、保修保养成本低，能够满足小家庭日常出行以及城市代步的需求。
从数据上看，5-10万价格段的车型近期也很受消费者喜爱。乘联会发布的数据显示，2025年1月-5月，5万元以下车型的销量占4.3%，较2024年整体上升了1.1个百分点；5-10万元车型的销量占15.3%，较2024年整体上升了1.8个百分点。
各车型区间销量占比，图源乘联会分会秘书长崔东树个人微信公众号
租电方案的4.99元，确实将性价比拉满。非租电方案的8.99万，也对用户有一定的吸引力。
初入汽车行业的京东，需要用一款极具性价比的产品来打响知名度，也需要瞄准一个拥有增长空间的市场，10万以下价位段就是其最合适的选择。
想要打下这个市场，产品就必须满足“麻雀虽小，五脏俱全”的属性，并且从性能上看也不能有明显短板。
此前，这个价位的车型虽然性价比高，但常常定位为微型车，有空间小、续航短、动力不足的通病。
如果用五菱宏光MINIEV做标准来对比，其2025款四门版车型轴距为2190mm；近期，五菱宏光还上新了宏光MINIEV四门版301km臻享+款，续航升级到了301km；电机最大功率为30KW，最大扭矩为85牛·米。
而埃安UT super买断电池的整车版本售价为8.99万元，因此从某种程度上看，其整体车型是按照紧凑型车的标准来设计的，在续航和空间上都相比5万左右车型有明显优势。
尤其是续航方面，其搭载了一块宁德时代巧克力电池，能够实现500公里的超长续航，实现“一周一充”，还支持换电，换电时间为99秒。
该车的轴距达到了2750mm，空间已经达到了A级车的标准。新车还提供两种内饰颜色并支持前排座椅支持180度向后放平的功能。
动力方面，埃安UT super配备前置单电机，最大功率为100千瓦，最大扭矩为145牛·米。
除此之外，埃安UT super也具备一些智能功能。其为首台搭载华为云车机的车型，支持AI语音大模型、鸿蒙、苹果、安卓等多种手机与车辆互联功能。
在安全性方面，其配备了倒车哨兵与540度全景影像，官方称其为同系独有；还配有定速巡航、倒车哨兵、6扬声器音响、自动感应雨刮、胎压监测等功能。与同系产品相比没有太多短板。
不过，如果消费者选择4.99万元的电池租用方案，则还需要每月租赁电池。
京东一方面是为选择电池租用方案的用户提供了不少限时优惠，相当于是为用户设置一个试用期。例如在电池月租金方面，为租电购车用户限时提供月租金由499元/月降至399元/月的优惠等等。
另一方面，京东还给购买电池租用款的用户提供了“后悔药”。在12月8日24点前下定的电池租用用户，若在3年内决定买断电池，已支付租金可100%抵扣电池费用。
此外，京东还推出了限时补贴、京东PLUS会员限时获赠京东E卡、整车用户减免部分电池管理服务费并赠送电池检测服务等多种优惠权益，三家还联合推出了价保权益——承诺“180天价保”。
而新车的售后和有关换电的问题，则分别由广汽集团和宁德时代负责。
三电质保方面，若选择8.99万元买断，广汽负责终身质保，但要求为首任非营运车主。若选择4.99万元租电版，电池由宁德时代负责质保，其中，针对租电电池提供“只换不修”的服务，其余电机、电控等仍由广汽提供终身质保。
此外，京东也会提供部分售后保养服务，目前京东养车的部分门店已与广汽集团达成一致，承担埃安UT super的售后保养。
宁德时代也在加速布局换电服务，根据其规划，至2025年底，“巧克力换电”将在全国45座城市布局1000座换电站，2026年扩展至约120座城市、累计超2500座，远期目标达3万座。
图源巧克力换电官方微信公众号
产品各项性能优于同价位其他车型，再加上京东提供的一系列补贴、三家合力提供的保障，这些都足以吸引很多关注性价比的消费者，把埃安UT super纳入考虑范围。
作为京东造车的首个成果，埃安UT super从产品生产、销售到售后的各项环节，均可被视为是京东汽车后续战略的一个缩影。
从整体上看，京东联合车企卖车，自身的角色相对较轻。
京东曾明确表示“不直接参与车辆的制造环节”，从埃安UT super的身上也可以看出京东在产品的销售环节拥有较高存在感。
由于其拿到的是产品独家销售平台资格，因此主要作用是设置更优惠的补贴政策、为产品做宣传增加热度以及部分售后服务等。
这种模式之下，京东的位置更像一个第三方汽车平台，其通过提供平台服务，联合多家汽车品牌、经销商和二手车商等信息，为消费者提供选购交易服务，也为商家提供了另一个展示和销售的渠道。
图源巧克力换电官方微信公众号
相当于电商平台像卖手机一样卖汽车，因此即便看起来是杀入了新的赛道，京东也依然在自己擅长的区域里。
作为一家年度月活用户数超过7亿的电商平台，京东拥有天然的流量和吸引力。
基于这些多年积攒的消费数据和用户，京东一方面可以解决车企缺少成熟线上销售渠道的困境，另一方面也能满足用户“线上看车+线下体验”的需求。
更重要的是，京东的用户群体大多对3C、家电等品类感兴趣，据36氪报道，这类用户占到了活跃用户的60%以上，据调研，这类用户和“10-25万家用车潜在买家”的重合度达45%，交叉转化的潜力很高。
造车、卖车之外，养车是汽车消费者另一个较为关注的领域，做好养车以及售后服务也是关键环节。
近年来，汽车后市场的发展潜力已经逐渐得到市场认可。根据中商产业研究院发布的报告，2024年汽车后市场规模将达到7.5万亿元，同比增长8.7％，而且还存在较大的发展空间。
京东在汽车行业扩圈的重点，也大多聚焦在后市场业务中。
除了此次与广汽、宁德时代的合作，京东还在今年与阿维塔科技、比亚迪、长安等企业建立了合作，在三方的合作中均能看到车企将依托京东养车服务网络与一体化供应能力，为用户提供车辆维保及增值服务。
如果将视线再往远处拉，这次京东与广汽、宁德时代三方合作的举动，实则也是其完善车生态中的一环。
早在2015年，京东创始人刘强东就曾以个人名义投资了蔚来汽车，从资本层面上开始接触新能源产业。
2017年，京东就成立了汽车后市场团队，并在2018年推出了线下服务连锁“京车会”。
彼时，京东就已经找到了入局汽车行业的大方向——线上销售以及布局汽车后市场。
按照当时刘强东在接受媒体采访时所预测的，“一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。”
随后经历了2021年京东汽车事业部的成立、2022年“京车会”升级为“京东养车”、2023年京东汽车事业部的正式独立……京东在后市场方面的布局已经逐渐完善。
据中国经济周刊的报道，京东汽车营销负责人陆欢透露，目前，在售后环节，京东拥有超3000家京东养车门店及超4万家合作门店组成的线下服务网络。
此外，京东在汽车供应链上也有布局，其已与东风、长安、比亚迪等车企达成了战略合作，根据京东黑板报表示，京东将与合作伙伴推动汽车行业供应链数智化升级。
例如在与长安汽车的合作中，京东就曾以“太璞数实一体化供应链解决方案”为基础，给长城汽车定制了场景方案，为其提供了不少供应链技术服务及产品，其中包括战略咨询和规划、全链技术和交付、商品供应链、运营和增值服务等等。
如今，京东已经在尝试将已有的布局与自己的电商平台属性相结合。
例如在今年1月京东PLUS会员升级中，京东推出了“生活服务包”，京东PLU会员积分可以免费兑换家政、洗衣洗鞋、洗车、寄快递等7大服务，其中3积分就可以兑换一次标准洗车权益。
从以上京东的布局来看，也能理解为何京东的第一辆车要定位“国民好车”。如果埃安UT super取得成功，京东就将变成汽车销售的另一个超级流量入口，吸引更多用户在京东平台中下单。
图源巧克力换电官方微信公众号
当消费者体量足够庞大，极有可能吸引更多车企加入，京东上的汽车产品体系将更加完善，用户购车后的汽车周边产品购买、车辆保养维修、电池租赁更换等，也都可以在京东中一站式完成，这些都将为京东带来持续收益。
京东卖车，最终做的还是生态生意。
大约一个月前，京东在双十一开放日的大屏幕上贴出了一张“PPT”，画面的主体是一台被红布遮住的车。
这是京东联合广汽集团和宁德时代共同推出的一款“国民好车”，官方将在10月底陆续开启内测版、大众试驾活动。
如今，这台“国民好车”终于揭开了神秘面纱，其可以视为是广汽埃安UT的换电版，名为埃安UT super，售价也新鲜出炉。
图源京东汽车官方微信公众号
根据京东汽车微博发布的情况，选择租电方案的话，埃安UT super购车价为4.99万元，电池租用费用限时399元/月。选择整车购买的话，埃安UT super的售价为8.99万元，叠加购车补贴后最低为8.59万元。
京东此前发布了一项调研数据，其中有83%的用户期待这台“国民好车”的价格低于10万元。
而这款埃安UT super显然比市场预测的价格更低；产品整体的功能属性也十分齐全，还搭载了宁德时代的巧克力电池，再叠加京东平台给出的补贴、福利以及售后服务，埃安UT super的性价比较高。
从补贴的力度上看，京东在这款汽车身上押注的成本也不低，但汽车产品不比其他消费品，京东入局汽车行业推出的首款产品就定价如此低，会亏本吗？
这个问题不能简单从卖车本身看。
从近几年京东在汽车行业的布局，就可以看出京东之意不只在“卖车”。
除了这次与广汽和宁德时代联合推出一款新车型，京东还和比亚迪、长安汽车等车企达成合作；在供应链、车辆的售后和保养方面，京东也早有布局。
或许对京东来说，这款车更大的意义是“引流”，而跑通整个汽车生态，从不同环节赚到钱，才是关键。
4.99万元是什么概念？
根据乘联会发布的数据，2025年1-5月，豪华车的均价为36.5万元；合资品牌为17.5万元；新势力为23.8万元；自主车企均价为12.2万元。
也就是说，4.99万元位于国内汽车市场最低的价格区间。该区间内的车型主打价格亲民、实用性优先、配置基础、保修保养成本低，能够满足小家庭日常出行以及城市代步的需求。
从数据上看，5-10万价格段的车型近期也很受消费者喜爱。乘联会发布的数据显示，2025年1月-5月，5万元以下车型的销量占4.3%，较2024年整体上升了1.1个百分点；5-10万元车型的销量占15.3%，较2024年整体上升了1.8个百分点。
各车型区间销量占比，图源乘联会分会秘书长崔东树个人微信公众号
租电方案的4.99元，确实将性价比拉满。非租电方案的8.99万，也对用户有一定的吸引力。
初入汽车行业的京东，需要用一款极具性价比的产品来打响知名度，也需要瞄准一个拥有增长空间的市场，10万以下价位段就是其最合适的选择。
想要打下这个市场，产品就必须满足“麻雀虽小，五脏俱全”的属性，并且从性能上看也不能有明显短板。
此前，这个价位的车型虽然性价比高，但常常定位为微型车，有空间小、续航短、动力不足的通病。
如果用五菱宏光MINIEV做标准来对比，其2025款四门版车型轴距为2190mm；近期，五菱宏光还上新了宏光MINIEV四门版301km臻享+款，续航升级到了301km；电机最大功率为30KW，最大扭矩为85牛·米。
而埃安UT super买断电池的整车版本售价为8.99万元，因此从某种程度上看，其整体车型是按照紧凑型车的标准来设计的，在续航和空间上都相比5万左右车型有明显优势。
尤其是续航方面，其搭载了一块宁德时代巧克力电池，能够实现500公里的超长续航，实现“一周一充”，还支持换电，换电时间为99秒。
该车的轴距达到了2750mm，空间已经达到了A级车的标准。新车还提供两种内饰颜色并支持前排座椅支持180度向后放平的功能。
动力方面，埃安UT super配备前置单电机，最大功率为100千瓦，最大扭矩为145牛·米。
除此之外，埃安UT super也具备一些智能功能。其为首台搭载华为云车机的车型，支持AI语音大模型、鸿蒙、苹果、安卓等多种手机与车辆互联功能。
在安全性方面，其配备了倒车哨兵与540度全景影像，官方称其为同系独有；还配有定速巡航、倒车哨兵、6扬声器音响、自动感应雨刮、胎压监测等功能。与同系产品相比没有太多短板。
不过，如果消费者选择4.99万元的电池租用方案，则还需要每月租赁电池。
京东一方面是为选择电池租用方案的用户提供了不少限时优惠，相当于是为用户设置一个试用期。例如在电池月租金方面，为租电购车用户限时提供月租金由499元/月降至399元/月的优惠等等。
另一方面，京东还给购买电池租用款的用户提供了“后悔药”。在12月8日24点前下定的电池租用用户，若在3年内决定买断电池，已支付租金可100%抵扣电池费用。
此外，京东还推出了限时补贴、京东PLUS会员限时获赠京东E卡、整车用户减免部分电池管理服务费并赠送电池检测服务等多种优惠权益，三家还联合推出了价保权益——承诺“180天价保”。
而新车的售后和有关换电的问题，则分别由广汽集团和宁德时代负责。
三电质保方面，若选择8.99万元买断，广汽负责终身质保，但要求为首任非营运车主。若选择4.99万元租电版，电池由宁德时代负责质保，其中，针对租电电池提供“只换不修”的服务，其余电机、电控等仍由广汽提供终身质保。
此外，京东也会提供部分售后保养服务，目前京东养车的部分门店已与广汽集团达成一致，承担埃安UT super的售后保养。
宁德时代也在加速布局换电服务，根据其规划，至2025年底，“巧克力换电”将在全国45座城市布局1000座换电站，2026年扩展至约120座城市、累计超2500座，远期目标达3万座。
图源巧克力换电官方微信公众号
产品各项性能优于同价位其他车型，再加上京东提供的一系列补贴、三家合力提供的保障，这些都足以吸引很多关注性价比的消费者，把埃安UT super纳入考虑范围。
作为京东造车的首个成果，埃安UT super从产品生产、销售到售后的各项环节，均可被视为是京东汽车后续战略的一个缩影。
从整体上看，京东联合车企卖车，自身的角色相对较轻。
京东曾明确表示“不直接参与车辆的制造环节”，从埃安UT super的身上也可以看出京东在产品的销售环节拥有较高存在感。
由于其拿到的是产品独家销售平台资格，因此主要作用是设置更优惠的补贴政策、为产品做宣传增加热度以及部分售后服务等。
这种模式之下，京东的位置更像一个第三方汽车平台，其通过提供平台服务，联合多家汽车品牌、经销商和二手车商等信息，为消费者提供选购交易服务，也为商家提供了另一个展示和销售的渠道。
图源巧克力换电官方微信公众号
相当于电商平台像卖手机一样卖汽车，因此即便看起来是杀入了新的赛道，京东也依然在自己擅长的区域里。
作为一家年度月活用户数超过7亿的电商平台，京东拥有天然的流量和吸引力。
基于这些多年积攒的消费数据和用户，京东一方面可以解决车企缺少成熟线上销售渠道的困境，另一方面也能满足用户“线上看车+线下体验”的需求。
更重要的是，京东的用户群体大多对3C、家电等品类感兴趣，据36氪报道，这类用户占到了活跃用户的60%以上，据调研，这类用户和“10-25万家用车潜在买家”的重合度达45%，交叉转化的潜力很高。
造车、卖车之外，养车是汽车消费者另一个较为关注的领域，做好养车以及售后服务也是关键环节。
近年来，汽车后市场的发展潜力已经逐渐得到市场认可。根据中商产业研究院发布的报告，2024年汽车后市场规模将达到7.5万亿元，同比增长8.7％，而且还存在较大的发展空间。
京东在汽车行业扩圈的重点，也大多聚焦在后市场业务中。
除了此次与广汽、宁德时代的合作，京东还在今年与阿维塔科技、比亚迪、长安等企业建立了合作，在三方的合作中均能看到车企将依托京东养车服务网络与一体化供应能力，为用户提供车辆维保及增值服务。
如果将视线再往远处拉，这次京东与广汽、宁德时代三方合作的举动，实则也是其完善车生态中的一环。
早在2015年，京东创始人刘强东就曾以个人名义投资了蔚来汽车，从资本层面上开始接触新能源产业。
2017年，京东就成立了汽车后市场团队，并在2018年推出了线下服务连锁“京车会”。
彼时，京东就已经找到了入局汽车行业的大方向——线上销售以及布局汽车后市场。
按照当时刘强东在接受媒体采访时所预测的，“一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。”
随后经历了2021年京东汽车事业部的成立、2022年“京车会”升级为“京东养车”、2023年京东汽车事业部的正式独立……京东在后市场方面的布局已经逐渐完善。
据中国经济周刊的报道，京东汽车营销负责人陆欢透露，目前，在售后环节，京东拥有超3000家京东养车门店及超4万家合作门店组成的线下服务网络。
此外，京东在汽车供应链上也有布局，其已与东风、长安、比亚迪等车企达成了战略合作，根据京东黑板报表示，京东将与合作伙伴推动汽车行业供应链数智化升级。
例如在与长安汽车的合作中，京东就曾以“太璞数实一体化供应链解决方案”为基础，给长城汽车定制了场景方案，为其提供了不少供应链技术服务及产品，其中包括战略咨询和规划、全链技术和交付、商品供应链、运营和增值服务等等。
如今，京东已经在尝试将已有的布局与自己的电商平台属性相结合。
例如在今年1月京东PLUS会员升级中，京东推出了“生活服务包”，京东PLU会员积分可以免费兑换家政、洗衣洗鞋、洗车、寄快递等7大服务，其中3积分就可以兑换一次标准洗车权益。
从以上京东的布局来看，也能理解为何京东的第一辆车要定位“国民好车”。如果埃安UT super取得成功，京东就将变成汽车销售的另一个超级流量入口，吸引更多用户在京东平台中下单。
图源巧克力换电官方微信公众号
当消费者体量足够庞大，极有可能吸引更多车企加入，京东上的汽车产品体系将更加完善，用户购车后的汽车周边产品购买、车辆保养维修、电池租赁更换等，也都可以在京东中一站式完成，这些都将为京东带来持续收益。
京东卖车，最终做的还是生态生意。
这是京东联合广汽集团和宁德时代共同推出的一款“国民好车”，官方将在10月底陆续开启内测版、大众试驾活动。
如今，这台“国民好车”终于揭开了神秘面纱，其可以视为是广汽埃安UT的换电版，名为埃安UT super，售价也新鲜出炉。
图源京东汽车官方微信公众号
根据京东汽车微博发布的情况，选择租电方案的话，埃安UT super购车价为4.99万元，电池租用费用限时399元/月。选择整车购买的话，埃安UT super的售价为8.99万元，叠加购车补贴后最低为8.59万元。
京东此前发布了一项调研数据，其中有83%的用户期待这台“国民好车”的价格低于10万元。
而这款埃安UT super显然比市场预测的价格更低；产品整体的功能属性也十分齐全，还搭载了宁德时代的巧克力电池，再叠加京东平台给出的补贴、福利以及售后服务，埃安UT super的性价比较高。
从补贴的力度上看，京东在这款汽车身上押注的成本也不低，但汽车产品不比其他消费品，京东入局汽车行业推出的首款产品就定价如此低，会亏本吗？
这个问题不能简单从卖车本身看。
从近几年京东在汽车行业的布局，就可以看出京东之意不只在“卖车”。
除了这次与广汽和宁德时代联合推出一款新车型，京东还和比亚迪、长安汽车等车企达成合作；在供应链、车辆的售后和保养方面，京东也早有布局。
或许对京东来说，这款车更大的意义是“引流”，而跑通整个汽车生态，从不同环节赚到钱，才是关键。
4.99万元是什么概念？
根据乘联会发布的数据，2025年1-5月，豪华车的均价为36.5万元；合资品牌为17.5万元；新势力为23.8万元；自主车企均价为12.2万元。
也就是说，4.99万元位于国内汽车市场最低的价格区间。该区间内的车型主打价格亲民、实用性优先、配置基础、保修保养成本低，能够满足小家庭日常出行以及城市代步的需求。
从数据上看，5-10万价格段的车型近期也很受消费者喜爱。乘联会发布的数据显示，2025年1月-5月，5万元以下车型的销量占4.3%，较2024年整体上升了1.1个百分点；5-10万元车型的销量占15.3%，较2024年整体上升了1.8个百分点。
各车型区间销量占比，图源乘联会分会秘书长崔东树个人微信公众号
租电方案的4.99元，确实将性价比拉满。非租电方案的8.99万，也对用户有一定的吸引力。
初入汽车行业的京东，需要用一款极具性价比的产品来打响知名度，也需要瞄准一个拥有增长空间的市场，10万以下价位段就是其最合适的选择。
想要打下这个市场，产品就必须满足“麻雀虽小，五脏俱全”的属性，并且从性能上看也不能有明显短板。
此前，这个价位的车型虽然性价比高，但常常定位为微型车，有空间小、续航短、动力不足的通病。
如果用五菱宏光MINIEV做标准来对比，其2025款四门版车型轴距为2190mm；近期，五菱宏光还上新了宏光MINIEV四门版301km臻享+款，续航升级到了301km；电机最大功率为30KW，最大扭矩为85牛·米。
而埃安UT super买断电池的整车版本售价为8.99万元，因此从某种程度上看，其整体车型是按照紧凑型车的标准来设计的，在续航和空间上都相比5万左右车型有明显优势。
尤其是续航方面，其搭载了一块宁德时代巧克力电池，能够实现500公里的超长续航，实现“一周一充”，还支持换电，换电时间为99秒。
该车的轴距达到了2750mm，空间已经达到了A级车的标准。新车还提供两种内饰颜色并支持前排座椅支持180度向后放平的功能。
动力方面，埃安UT super配备前置单电机，最大功率为100千瓦，最大扭矩为145牛·米。
除此之外，埃安UT super也具备一些智能功能。其为首台搭载华为云车机的车型，支持AI语音大模型、鸿蒙、苹果、安卓等多种手机与车辆互联功能。
在安全性方面，其配备了倒车哨兵与540度全景影像，官方称其为同系独有；还配有定速巡航、倒车哨兵、6扬声器音响、自动感应雨刮、胎压监测等功能。与同系产品相比没有太多短板。
不过，如果消费者选择4.99万元的电池租用方案，则还需要每月租赁电池。
京东一方面是为选择电池租用方案的用户提供了不少限时优惠，相当于是为用户设置一个试用期。例如在电池月租金方面，为租电购车用户限时提供月租金由499元/月降至399元/月的优惠等等。
另一方面，京东还给购买电池租用款的用户提供了“后悔药”。在12月8日24点前下定的电池租用用户，若在3年内决定买断电池，已支付租金可100%抵扣电池费用。
此外，京东还推出了限时补贴、京东PLUS会员限时获赠京东E卡、整车用户减免部分电池管理服务费并赠送电池检测服务等多种优惠权益，三家还联合推出了价保权益——承诺“180天价保”。
而新车的售后和有关换电的问题，则分别由广汽集团和宁德时代负责。
三电质保方面，若选择8.99万元买断，广汽负责终身质保，但要求为首任非营运车主。若选择4.99万元租电版，电池由宁德时代负责质保，其中，针对租电电池提供“只换不修”的服务，其余电机、电控等仍由广汽提供终身质保。
此外，京东也会提供部分售后保养服务，目前京东养车的部分门店已与广汽集团达成一致，承担埃安UT super的售后保养。
宁德时代也在加速布局换电服务，根据其规划，至2025年底，“巧克力换电”将在全国45座城市布局1000座换电站，2026年扩展至约120座城市、累计超2500座，远期目标达3万座。
图源巧克力换电官方微信公众号
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作为京东造车的首个成果，埃安UT super从产品生产、销售到售后的各项环节，均可被视为是京东汽车后续战略的一个缩影。
从整体上看，京东联合车企卖车，自身的角色相对较轻。
京东曾明确表示“不直接参与车辆的制造环节”，从埃安UT super的身上也可以看出京东在产品的销售环节拥有较高存在感。
由于其拿到的是产品独家销售平台资格，因此主要作用是设置更优惠的补贴政策、为产品做宣传增加热度以及部分售后服务等。
这种模式之下，京东的位置更像一个第三方汽车平台，其通过提供平台服务，联合多家汽车品牌、经销商和二手车商等信息，为消费者提供选购交易服务，也为商家提供了另一个展示和销售的渠道。
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相当于电商平台像卖手机一样卖汽车，因此即便看起来是杀入了新的赛道，京东也依然在自己擅长的区域里。
作为一家年度月活用户数超过7亿的电商平台，京东拥有天然的流量和吸引力。
基于这些多年积攒的消费数据和用户，京东一方面可以解决车企缺少成熟线上销售渠道的困境，另一方面也能满足用户“线上看车+线下体验”的需求。
更重要的是，京东的用户群体大多对3C、家电等品类感兴趣，据36氪报道，这类用户占到了活跃用户的60%以上，据调研，这类用户和“10-25万家用车潜在买家”的重合度达45%，交叉转化的潜力很高。
造车、卖车之外，养车是汽车消费者另一个较为关注的领域，做好养车以及售后服务也是关键环节。
近年来，汽车后市场的发展潜力已经逐渐得到市场认可。根据中商产业研究院发布的报告，2024年汽车后市场规模将达到7.5万亿元，同比增长8.7％，而且还存在较大的发展空间。
京东在汽车行业扩圈的重点，也大多聚焦在后市场业务中。
除了此次与广汽、宁德时代的合作，京东还在今年与阿维塔科技、比亚迪、长安等企业建立了合作，在三方的合作中均能看到车企将依托京东养车服务网络与一体化供应能力，为用户提供车辆维保及增值服务。
如果将视线再往远处拉，这次京东与广汽、宁德时代三方合作的举动，实则也是其完善车生态中的一环。
早在2015年，京东创始人刘强东就曾以个人名义投资了蔚来汽车，从资本层面上开始接触新能源产业。
2017年，京东就成立了汽车后市场团队，并在2018年推出了线下服务连锁“京车会”。
彼时，京东就已经找到了入局汽车行业的大方向——线上销售以及布局汽车后市场。
按照当时刘强东在接受媒体采访时所预测的，“一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。”
随后经历了2021年京东汽车事业部的成立、2022年“京车会”升级为“京东养车”、2023年京东汽车事业部的正式独立……京东在后市场方面的布局已经逐渐完善。
据中国经济周刊的报道，京东汽车营销负责人陆欢透露，目前，在售后环节，京东拥有超3000家京东养车门店及超4万家合作门店组成的线下服务网络。
此外，京东在汽车供应链上也有布局，其已与东风、长安、比亚迪等车企达成了战略合作，根据京东黑板报表示，京东将与合作伙伴推动汽车行业供应链数智化升级。
例如在与长安汽车的合作中，京东就曾以“太璞数实一体化供应链解决方案”为基础，给长城汽车定制了场景方案，为其提供了不少供应链技术服务及产品，其中包括战略咨询和规划、全链技术和交付、商品供应链、运营和增值服务等等。
如今，京东已经在尝试将已有的布局与自己的电商平台属性相结合。
例如在今年1月京东PLUS会员升级中，京东推出了“生活服务包”，京东PLU会员积分可以免费兑换家政、洗衣洗鞋、洗车、寄快递等7大服务，其中3积分就可以兑换一次标准洗车权益。
从以上京东的布局来看，也能理解为何京东的第一辆车要定位“国民好车”。如果埃安UT super取得成功，京东就将变成汽车销售的另一个超级流量入口，吸引更多用户在京东平台中下单。
图源巧克力换电官方微信公众号
当消费者体量足够庞大，极有可能吸引更多车企加入，京东上的汽车产品体系将更加完善，用户购车后的汽车周边产品购买、车辆保养维修、电池租赁更换等，也都可以在京东中一站式完成，这些都将为京东带来持续收益。
京东卖车，最终做的还是生态生意。
大约一个月前，京东在双十一开放日的大屏幕上贴出了一张“PPT”，画面的主体是一台被红布遮住的车。
这是京东联合广汽集团和宁德时代共同推出的一款“国民好车”，官方将在10月底陆续开启内测版、大众试驾活动。
如今，这台“国民好车”终于揭开了神秘面纱，其可以视为是广汽埃安UT的换电版，名为埃安UT super，售价也新鲜出炉。
图源京东汽车官方微信公众号
根据京东汽车微博发布的情况，选择租电方案的话，埃安UT super购车价为4.99万元，电池租用费用限时399元/月。选择整车购买的话，埃安UT super的售价为8.99万元，叠加购车补贴后最低为8.59万元。
京东此前发布了一项调研数据，其中有83%的用户期待这台“国民好车”的价格低于10万元。
而这款埃安UT super显然比市场预测的价格更低；产品整体的功能属性也十分齐全，还搭载了宁德时代的巧克力电池，再叠加京东平台给出的补贴、福利以及售后服务，埃安UT super的性价比较高。
从补贴的力度上看，京东在这款汽车身上押注的成本也不低，但汽车产品不比其他消费品，京东入局汽车行业推出的首款产品就定价如此低，会亏本吗？
这个问题不能简单从卖车本身看。
从近几年京东在汽车行业的布局，就可以看出京东之意不只在“卖车”。
除了这次与广汽和宁德时代联合推出一款新车型，京东还和比亚迪、长安汽车等车企达成合作；在供应链、车辆的售后和保养方面，京东也早有布局。
或许对京东来说，这款车更大的意义是“引流”，而跑通整个汽车生态，从不同环节赚到钱，才是关键。
4.99万元是什么概念？
根据乘联会发布的数据，2025年1-5月，豪华车的均价为36.5万元；合资品牌为17.5万元；新势力为23.8万元；自主车企均价为12.2万元。
也就是说，4.99万元位于国内汽车市场最低的价格区间。该区间内的车型主打价格亲民、实用性优先、配置基础、保修保养成本低，能够满足小家庭日常出行以及城市代步的需求。
从数据上看，5-10万价格段的车型近期也很受消费者喜爱。乘联会发布的数据显示，2025年1月-5月，5万元以下车型的销量占4.3%，较2024年整体上升了1.1个百分点；5-10万元车型的销量占15.3%，较2024年整体上升了1.8个百分点。
各车型区间销量占比，图源乘联会分会秘书长崔东树个人微信公众号
租电方案的4.99元，确实将性价比拉满。非租电方案的8.99万，也对用户有一定的吸引力。
初入汽车行业的京东，需要用一款极具性价比的产品来打响知名度，也需要瞄准一个拥有增长空间的市场，10万以下价位段就是其最合适的选择。
想要打下这个市场，产品就必须满足“麻雀虽小，五脏俱全”的属性，并且从性能上看也不能有明显短板。
此前，这个价位的车型虽然性价比高，但常常定位为微型车，有空间小、续航短、动力不足的通病。
如果用五菱宏光MINIEV做标准来对比，其2025款四门版车型轴距为2190mm；近期，五菱宏光还上新了宏光MINIEV四门版301km臻享+款，续航升级到了301km；电机最大功率为30KW，最大扭矩为85牛·米。
而埃安UT super买断电池的整车版本售价为8.99万元，因此从某种程度上看，其整体车型是按照紧凑型车的标准来设计的，在续航和空间上都相比5万左右车型有明显优势。
尤其是续航方面，其搭载了一块宁德时代巧克力电池，能够实现500公里的超长续航，实现“一周一充”，还支持换电，换电时间为99秒。
该车的轴距达到了2750mm，空间已经达到了A级车的标准。新车还提供两种内饰颜色并支持前排座椅支持180度向后放平的功能。
动力方面，埃安UT super配备前置单电机，最大功率为100千瓦，最大扭矩为145牛·米。
除此之外，埃安UT super也具备一些智能功能。其为首台搭载华为云车机的车型，支持AI语音大模型、鸿蒙、苹果、安卓等多种手机与车辆互联功能。
在安全性方面，其配备了倒车哨兵与540度全景影像，官方称其为同系独有；还配有定速巡航、倒车哨兵、6扬声器音响、自动感应雨刮、胎压监测等功能。与同系产品相比没有太多短板。
不过，如果消费者选择4.99万元的电池租用方案，则还需要每月租赁电池。
京东一方面是为选择电池租用方案的用户提供了不少限时优惠，相当于是为用户设置一个试用期。例如在电池月租金方面，为租电购车用户限时提供月租金由499元/月降至399元/月的优惠等等。
另一方面，京东还给购买电池租用款的用户提供了“后悔药”。在12月8日24点前下定的电池租用用户，若在3年内决定买断电池，已支付租金可100%抵扣电池费用。
此外，京东还推出了限时补贴、京东PLUS会员限时获赠京东E卡、整车用户减免部分电池管理服务费并赠送电池检测服务等多种优惠权益，三家还联合推出了价保权益——承诺“180天价保”。
而新车的售后和有关换电的问题，则分别由广汽集团和宁德时代负责。
三电质保方面，若选择8.99万元买断，广汽负责终身质保，但要求为首任非营运车主。若选择4.99万元租电版，电池由宁德时代负责质保，其中，针对租电电池提供“只换不修”的服务，其余电机、电控等仍由广汽提供终身质保。
此外，京东也会提供部分售后保养服务，目前京东养车的部分门店已与广汽集团达成一致，承担埃安UT super的售后保养。
宁德时代也在加速布局换电服务，根据其规划，至2025年底，“巧克力换电”将在全国45座城市布局1000座换电站，2026年扩展至约120座城市、累计超2500座，远期目标达3万座。
图源巧克力换电官方微信公众号
产品各项性能优于同价位其他车型，再加上京东提供的一系列补贴、三家合力提供的保障，这些都足以吸引很多关注性价比的消费者，把埃安UT super纳入考虑范围。
作为京东造车的首个成果，埃安UT super从产品生产、销售到售后的各项环节，均可被视为是京东汽车后续战略的一个缩影。
从整体上看，京东联合车企卖车，自身的角色相对较轻。
京东曾明确表示“不直接参与车辆的制造环节”，从埃安UT super的身上也可以看出京东在产品的销售环节拥有较高存在感。
由于其拿到的是产品独家销售平台资格，因此主要作用是设置更优惠的补贴政策、为产品做宣传增加热度以及部分售后服务等。
这种模式之下，京东的位置更像一个第三方汽车平台，其通过提供平台服务，联合多家汽车品牌、经销商和二手车商等信息，为消费者提供选购交易服务，也为商家提供了另一个展示和销售的渠道。
图源巧克力换电官方微信公众号
相当于电商平台像卖手机一样卖汽车，因此即便看起来是杀入了新的赛道，京东也依然在自己擅长的区域里。
作为一家年度月活用户数超过7亿的电商平台，京东拥有天然的流量和吸引力。
基于这些多年积攒的消费数据和用户，京东一方面可以解决车企缺少成熟线上销售渠道的困境，另一方面也能满足用户“线上看车+线下体验”的需求。
更重要的是，京东的用户群体大多对3C、家电等品类感兴趣，据36氪报道，这类用户占到了活跃用户的60%以上，据调研，这类用户和“10-25万家用车潜在买家”的重合度达45%，交叉转化的潜力很高。
造车、卖车之外，养车是汽车消费者另一个较为关注的领域，做好养车以及售后服务也是关键环节。
近年来，汽车后市场的发展潜力已经逐渐得到市场认可。根据中商产业研究院发布的报告，2024年汽车后市场规模将达到7.5万亿元，同比增长8.7％，而且还存在较大的发展空间。
京东在汽车行业扩圈的重点，也大多聚焦在后市场业务中。
除了此次与广汽、宁德时代的合作，京东还在今年与阿维塔科技、比亚迪、长安等企业建立了合作，在三方的合作中均能看到车企将依托京东养车服务网络与一体化供应能力，为用户提供车辆维保及增值服务。
如果将视线再往远处拉，这次京东与广汽、宁德时代三方合作的举动，实则也是其完善车生态中的一环。
早在2015年，京东创始人刘强东就曾以个人名义投资了蔚来汽车，从资本层面上开始接触新能源产业。
2017年，京东就成立了汽车后市场团队，并在2018年推出了线下服务连锁“京车会”。
彼时，京东就已经找到了入局汽车行业的大方向——线上销售以及布局汽车后市场。
按照当时刘强东在接受媒体采访时所预测的，“一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。”
随后经历了2021年京东汽车事业部的成立、2022年“京车会”升级为“京东养车”、2023年京东汽车事业部的正式独立……京东在后市场方面的布局已经逐渐完善。
据中国经济周刊的报道，京东汽车营销负责人陆欢透露，目前，在售后环节，京东拥有超3000家京东养车门店及超4万家合作门店组成的线下服务网络。
此外，京东在汽车供应链上也有布局，其已与东风、长安、比亚迪等车企达成了战略合作，根据京东黑板报表示，京东将与合作伙伴推动汽车行业供应链数智化升级。
例如在与长安汽车的合作中，京东就曾以“太璞数实一体化供应链解决方案”为基础，给长城汽车定制了场景方案，为其提供了不少供应链技术服务及产品，其中包括战略咨询和规划、全链技术和交付、商品供应链、运营和增值服务等等。
如今，京东已经在尝试将已有的布局与自己的电商平台属性相结合。
例如在今年1月京东PLUS会员升级中，京东推出了“生活服务包”，京东PLU会员积分可以免费兑换家政、洗衣洗鞋、洗车、寄快递等7大服务，其中3积分就可以兑换一次标准洗车权益。
从以上京东的布局来看，也能理解为何京东的第一辆车要定位“国民好车”。如果埃安UT super取得成功，京东就将变成汽车销售的另一个超级流量入口，吸引更多用户在京东平台中下单。
图源巧克力换电官方微信公众号
当消费者体量足够庞大，极有可能吸引更多车企加入，京东上的汽车产品体系将更加完善，用户购车后的汽车周边产品购买、车辆保养维修、电池租赁更换等，也都可以在京东中一站式完成，这些都将为京东带来持续收益。
京东卖车，最终做的还是生态生意。
